Moottorin perusrakenne

1, Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin rakenne koostuu staattorista, roottorista ja muista lisävarusteista.
(1) Staattori (kiinteä osa)
1. Staattorin ydin
Toiminta: Moottorin magneettipiirin osa, johon staattorin käämitys on sijoitettu.
Rakenne: Staattorisydän on yleensä valmistettu 0.35-0.5 mm paksuista piiteräslevyistä, joiden pinnalla on eristekerros, lävistetty ja laminoitu, ja sydämen sisäympyrään on stanssatut tasaisesti jakautuneet raot. staattorin käämityksen upottamiseen.
Staattorin sydänuratyyppejä on useita:
Puoliksi suljettu ura: Moottorin hyötysuhde ja tehokerroin ovat korkeat, mutta käämien upottaminen ja eristys ovat vaikeita. Yleensä käytetään pienissä pienjännitemoottoreissa. Puoliavoin aukko: Se voidaan upottaa muotoilluilla käämeillä ja sitä käytetään yleensä suuriin ja keskikokoisiin pienjännitemoottoreihin. Ns. muotoiltu käämi tarkoittaa käämiä, joka voidaan eristää ennen kuin se asetetaan uraan.
Avoin aukko: käytetään muotoiltujen käämien upottamiseen, kätevällä eristysmenetelmällä, käytetään pääasiassa suurjännitemoottoreissa.
2. Staattorin käämitys
Toiminta: Se on sähkömoottorin piiriosa, joka käyttää kolmivaiheista vaihtovirtaa pyörivän magneettikentän muodostamiseksi.
Rakenne: Se koostuu kolmesta identtisestä käämistä, jotka on järjestetty symmetriseen ryhmään, joiden sähköinen kulma on 120 astetta avaruudessa, ja kukin näiden käämien käämi on upotettu staattorin jokaiseen koloon tietyn mallin mukaisesti.
Staattorikäämin eristyselementtejä on kolme: (varmistamalla luotettavan eristyksen käämin johtavien osien ja rautasydämen välillä sekä itse käämin välillä).
1) Maaeristys: Koko staattorikäämin ja staattorin sydämen välinen eristys.
2) Vaiheiden välinen eristys: Kunkin vaiheen staattorikäämien välinen eristys.
3) Käännös eristeeksi: Eristys jokaisen staattorikäämin kierrosten välillä kussakin vaiheessa.
Johdot moottorin kytkentärasian sisällä:
Moottorin kytkentärasian sisällä on kytkentätaulu, jossa kolmivaihekäämin kuusi johtoliitintä on järjestetty kahteen riviin. Vasemmalta oikealle järjestetyn kolmen johtopinon ylempi rivi on numeroitu 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1) ja alempi rivi kolmesta vasemmalta oikealle sijoitetusta johtopaalusta on numeroitu 6 (W2), 4. (U2) ja 5 (V2). Kolmivaiheinen käämitys on kytketty tähti- tai kolmioliitäntään. Kaikki valmistus ja huolto tulee järjestää tämän sarjanumeron mukaan.
3. Pohja
Toiminto: Kiinnitä staattorin sydän sekä etu- ja takapään kannet tukemaan roottoria ja tarjoamaan suojaa, lämmönpoistoa ja muita toimintoja.
Rakenne: Runko on yleensä valurautaa, suurten asynkronisten moottoreiden runko on yleensä hitsattu teräslevyillä ja mikromoottorien runko on valettua alumiinia. Koteloidun moottorin alustan ulkopuolella on lämmönpoistorivat, jotka lisäävät lämmönpoistopinta-alaa, ja tuuletusreiät on avattu suojaavan moottorin alustan päätykansiin molemmissa päissä, mikä mahdollistaa ilman suoran konvektion moottorin sisällä ja ulkopuolella. lämmön hajoaminen.
(2) Roottori (pyörivä osa)
1. Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin roottorin ydin:
Toiminto: Osana moottorin magneettipiiriä ja asettaa roottorin käämityksen rautasydämen uraan.
Rakenne: Käytetty materiaali on sama kuin staattori, joka on valmistettu 0,5 mm paksuista piiteräslevyistä, jotka on lävistetty ja laminoitu, ja silikoniteräslevyjen ulkokehään on tehty tasaisesti jakautuneet reiät roottorin käämityksen sovittamiseksi. Yleensä staattorin sydäntä käytetään lävistämään jäljessä olevan piiteräslevyn sisäympyrä roottorin sydämen valmistamiseksi. Yleensä pienten asynkronisten moottoreiden roottorisydän painetaan suoraan akselille, kun taas suurten ja keskikokoisten asynkronisten moottoreiden roottorin sydän (joiden roottorin halkaisija on yli 300-400 millimetriä) painetaan akselille avun avulla. roottorin kannattimesta.
2. Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin roottorin käämitys
Toiminta: Staattorin pyörivän magneettikentän katkaiseminen synnyttää indusoituneen sähkömotorisen voiman ja virran ja muodostaa sähkömagneettista vääntömomenttia, joka saa moottorin pyörimään.
Rakenne: jaettu oravahäkkiroottoriin ja kierrettyyn roottoriin.
1) Oravahäkin roottori: Roottorin käämitys koostuu useista ohjaustangoista, jotka on työnnetty roottorin uraan, ja kahdesta pyöreästä päätyrenkaasta. Jos roottorin ydin poistetaan, koko käämitys näyttää oravahäkiltä, ​​joten sitä kutsutaan häkkikäämiksi. Pienissä häkkimoottoreissa käytetään valettua alumiinia roottorikäämityksiä, ja yli 100 kW:n moottoreissa ne hitsataan kuparisilla tangoilla ja kuparisilla päätyrenkailla.
2) Kierretty roottori: Kierretty roottorin käämitys on samanlainen kuin staattorikäämi, ja se on myös symmetrinen kolmivaihekäämi. Se on yleensä kytketty tähden muotoon, ja kolme ulostulopäätä on kytketty akselin kolmeen keräinrenkaaseen ja liitetty sitten ulkoiseen piiriin sähköharjan kautta.
Ominaisuudet: Monimutkaisen rakenteensa vuoksi kierrettyjen lankamoottorien käyttöalue ei ole yhtä laaja kuin oravahäkkimoottoreiden. Lisävastukset ja muut komponentit on kuitenkin kytketty sarjaan roottorin käämityspiirin keräinrenkaan ja harjan kautta asynkronisten moottoreiden käynnistyksen, jarrutuksen ja nopeuden säätelyn parantamiseksi. Siksi käytetään laitteita, jotka vaativat tasaista nopeuden säätelyä tietyllä alueella, kuten nostureita, hissejä, ilmakompressoreita jne.
(3) Muut lisävarusteet kolmivaiheisille asynkronimoottoreille
1. Päätykansi: tukitoiminto.
2. Laakerit: Liitä pyörivät ja kiinteät osat.
3. Laakerin päätykansi: suojaa laakeria.
4. Tuuletin: Jäähdytyssähkömoottori.
2, DC-moottorissa on kahdeksankulmainen täysin laminoitu rakenne, jolla ei ole vain korkea tilankäyttö, vaan se kestää myös sykkivää virtaa ja nopeita kuormitusvirran muutoksia, kun se saa virtansa staattisesta tasasuuntaajasta. Tasavirtamoottoreissa ei yleensä ole sarjaherätyskäämiä ja ne soveltuvat automaattiseen ohjaustekniikkaan, joka vaatii moottorin pyörimistä eteen- ja taaksepäin. Käyttäjän tarpeiden mukaan siitä voidaan tehdä myös sarjaherätyskäämi. Moottoreissa, joiden keskikorkeus on 100-280mm, ei ole kompensointikäämiä, mutta moottorit, joiden keskikorkeus on 250 mm tai 280 mm, voidaan valmistaa kompensointikäämeillä erityisolosuhteiden ja tarpeiden mukaan. Moottoreissa, joiden keskikorkeus on 315-450mm, on kompensointikäämit. Moottorin, jonka keskikorkeus on 500-710mm, asennusmitat ja tekniset vaatimukset täyttävät kansainväliset IEC-standardit ja moottorin mekaaniset mittatoleranssit ovat kansainvälisten ISO-standardien mukaisia.