Kuinka valita ja sovittaa kiinteät päätylaakerit merimoottorien laakerijärjestelmiin?

Merimoottorin laakerituen kiinteän pään (jota kutsutaan moottorin kiinteäksi pääksi) valinnassa tulee ottaa huomioon seuraavat tekijät: (1) käytettävän laitteen tarkkuussäätövaatimukset; (2) laivan moottorikäytön kuormitusominaisuudet; (3) Laakereiden tai laakeriyhdistelmien on kestettävä tietty aksiaalinen voima. Edellä mainittujen kolmen suunnitteluelementin perusteella syväurakuulalaakerit valitaan kiinteiksi päätylaakereiksi pieniin ja keskikokoisiin merimoottoreihin.
Laivan moottori
Syväurakuulalaakerit ovat yleisesti käytettyjä vierintälaakereita. Syväurakuulalaakereita käytettäessä merimoottorin laakerin tukijärjestelmän rakenne on erittäin yksinkertainen ja huolto on myös erittäin kätevää. Syväurakuulalaakereita käytetään pääasiassa kestämään säteittäisiä kuormia, mutta kun laakerien säteittäinen välys kasvaa, niillä on kulmakosketuskuulalaakereiden ominaisuudet ja ne kestävät yhdistettyjä radiaali- ja aksiaalikuormia; Kun pyörimisnopeus on suuri ja painekuulalaakeri ei sovellu, sitä voidaan käyttää myös puhtaan aksiaalisen kuormituksen kestoon. Verrattuna muihin laakereihin, joilla on sama laatu ja koko kuin syväurakuulalaakerit, tämän tyyppisen laakerin etuna on alhainen kitkakerroin ja suuri murtonopeus, kun taas sen haittana on, että se ei kestä iskuja eikä sovellu raskaita kuormia kuljettava.
Kun syväurakuulalaakeri on asennettu akselille, säteittäistä sovitusta akselin tai vaipan molempiin suuntiin voidaan rajoittaa laakerin aksiaalivälysalueella. Säteittäisessä suunnassa laakeri ja akseli sopivat häiriösovitukseen, ja laakerin ja päätykannen laakerin onkalo tai laakerin istukka sopivat pieneen häiriösovitukseen. Tämän tyyppisen sovituksen valinnan tarkoituksena on varmistaa, että laakerien työvälys merimoottorien käytön aikana on nolla tai hieman negatiivinen, mikä varmistaa laakerien hyvän toimintakyvyn. Aksiaalisuunnassa sijoituslaakerin ja siihen liittyvien komponenttien välinen aksiaalinen sovitus tulisi määrittää kelluvan pään laakerijärjestelmän erityistilanteen perusteella. Laakerin sisärengasta rajoittaa laakerin asennon raja-askel (olkapää) akselilla ja laakerin pidikerenkaalla, kun taas laakerin ulkorengasta ohjaa laakerin ja laakerikammion välinen sovitustoleranssi, sisä- ja ulkolaakerikannen korkeus ja laakeripesän pituus.
(1) Käytettäessä irrotettavia laakereita, joissa on sisä- ja ulkorenkaat kelluvassa päässä, laakerien ulkorenkaat molemmissa päissä ovat vapaasti sovitettavissa aksiaalivälykseen.
(2) Kun valitaan erottelemattomia laakereita kelluvaan päähän, laakerin ulkorenkaan ja laakerin kansihuulen välillä tulee olla tietyn pituinen aksiaalinen välys, ja ulkorenkaan ja laakerin ontelon välinen sovitus ei saa olla liian suuri. tiukka.
(3) Kun laivamoottorilla ei ole selkeää sijoituspäätä ja kelluvaa päätä, molemmissa päissä käytetään yleensä syväurakuulalaakereita, ja rajalaakerin ulkorenkaan ja sisäkannen välinen yhteensopivuus on jumissa aksiaalisella. välys ulkokannen kanssa; Tai sovitus molemmissa päissä olevien laakerien ulkorenkaan ja laakereiden ulkokannen aksiaalisuunnan välillä ilman välystä ja sisäkannen aksiaalisuunnassa välyksen kanssa.
Laivan moottori
Teoreettisen analyysin mukaan yllä oleva vastaavuussuhde on suhteellisen kohtuullinen. Todellisen laakerikokoonpanon tulee vastata merimoottorin käyttöolosuhteita, mukaan lukien erityiset parametrit, kuten välys, lämmönkestävyys, tarkkuus jne. valittaessa laakereita merimoottorille, sekä laakerien ja laakerin ontelon välinen radiaalinen sovitussuhde. .
On huomattava, että yllä oleva analyysi koskee vain vaakasuoraan asennettuja merimoottoreita, kun taas pystysuoraan asennetuille merimoottoreille on asetettava erityisiä vaatimuksia sekä laakerin valinnalle että niihin liittyville sovitussuhteille.